Motoryzacja traci pracowników, ale zwiększa produkcję

Polska branża motoryzacyjna znajduje się w paradoksalnej sytuacji: produkcja rośnie, ale zatrudnienie spada — na koniec pierwszego kwartału 2026 roku w sektorze pracowało 193,3 tys. osób, czyli prawie 4% mniej niż rok wcześniej, mimo że produkcja sprzedana wzrosła o 0,5%.

Wzrost produkcji nie ratuje miejsc pracy

Pierwsza połowa 2026 roku przyniosła minimalny wzrost produkcji sprzedanej w przemyśle motoryzacyjnym, co stanowi zmianę w stosunku do I kwartału 2025 roku, kiedy to sektor zanotował spadek o 3,4%. Jednak wzrost o zaledwie 0,5% to wynik zbyt mały, aby zatrzymać trend redukcji zatrudnienia.

W grupie firm produkcyjnych średnich i dużych (powyżej 49 osób) wartość produkcji sprzedanej wyniosła 55,67 mld złotych, a wzrost wyniósł zaledwie 0,1%. To pokazuje, że nawet największe podmioty w branży nie są w stanie generować znaczącego wzrostu produkcji.

Padek zatrudnienia jest szczególnie widoczny w zakładach produkcyjnych pojazdów, przyczep, naczep oraz części i akcesoriów zatrudniających więcej niż 9 osób. W tej grupie liczba etatów spadła o 3,7% do 193,3 tys. W firmach średnich i dużych (powyżej 49 osób) przeciętne zatrudnienie wyniosło 184,4 tys. wobec 191,7 tys. w I kwartale 2025 roku — to spadek o 3,8%.

Eksport pod presją — Niemcy tracą zainteresowanie

Głównym problemem polskiej motoryzacji jest spadek eksportu. W I kwartale 2026 roku wartość eksportu przemysłu motoryzacyjnego z Polski wyniosła 10,70 mld euro wobec 11,7 mld euro w analogicznym okresie roku poprzedniego — to spadek o 8,91%. Wyniki eksportu odzwierciedlają wyraźny spadek popytu na rynkach europejskich.

Najbardziej niepokojący jest trend w handlu z Niemcami, które pozostają niezmiennie od lat najważniejszym zagranicznym partnerem polskiego sektora motoryzacyjnego. W I kwartale 2026 roku eksport do tego kraju odnotował spektakularny spadek o 14,5%. To sygnał, że problemy niemieckiego przemysłu automotive bezpośrednio przekładają się na kondycję polskich producentów i dostawców komponentów.

Części i akcesoria — największa grupa eksportowa pod presją

Najważniejszą grupą eksportową polskiego przemysłu motoryzacyjnego są części i akcesoria. W I kwartale 2026 roku na rynki zagraniczne trafiły komponenty o wartości 4,65 mld euro. Choć stanowią one największą część eksportu, również zanotowały spadek o 1,68% rok do roku.

Poza częściami i akcesoriami, sektor motoryzacyjny eksportuje pojazdy samochodowe. Wartość eksportu pojazdów do transportu towarowego wyniosła 1,58 mld euro, czyli o 8,24% mniej niż rok wcześniej. W przypadku pojazdów osobowych sytuacja jest jeszcze gorsza — wartość eksportu spadła o prawie 13% do 1,46 mld euro.

Segment eksportu	Wartość (mld euro)	Zmiana rok do roku
Części i akcesoria	4,65	-1,68%
Pojazdy do transportu towarowego	1,58	-8,24%
Pojazdy osobowe	1,46	-12,88%
Eksport ogółem	10,70	-8,91%

Co to oznacza dla biznesu lokalnego

Spadek zatrudnienia w motoryzacji do poziomu sprzed 9 lat to sygnał ostrzegawczy dla całej lokalnej gospodarki. Firmy dostarczające usługi, materiały lub produkty dla branży motoryzacyjnej muszą przygotować się na zmniejszenie popytu. Analitycy prognozują, że trend spadkowy zatrudnienia utrzyma się nie tylko w kolejnych kwartałach 2026 roku, ale również w 2027 roku.

Szczególnie niepokojące są dane za kwiecień i maj 2026 roku — dynamika produkcji sprzedanej wyniosła odpowiednio -2,4% i -4,4%. To oznacza, że II kwartał 2026 roku będzie gorszy niż I kwartał, a nadzieja na poprawę sytuacji jest minimalna.

Dla przedsiębiorców działających lokalnie, szczególnie tych związanych z motoryzacją, to czas na dywersyfikację. Warto szukać nowych rynków, produktów lub usług, które mogą zastąpić spadający popyt z sektora motoryzacyjnego. Transformacja europejskiego przemysłu automotive w kierunku elektromobilności i nowych technologii to jednocześnie szansa dla firm, które potrafią się szybko adaptować do zmian.

Perspektywy na przyszłość

Trudności z jakimi mierzy się europejski przemysł motoryzacyjny, szczególnie w Niemczech, będą wpływać na kondycję polskich producentów i komponentów przez kolejne miesiące. Choć nastąpił minimalny wzrost produkcji sprzedanej, pozostałe osiągnięte wyniki są wyraźnie gorsze od zeszłorocznych.

Zatrudnienie w branży cofnęło się do poziomu sprzed 9 lat, co wskazuje na głębokie zmiany strukturalne w sektorze. Automatyzacja, optymalizacja procesów produkcyjnych i przesunięcie produkcji do krajów o niższych kosztach pracy to trendy, które będą się utrzymywać. Dla lokalnych przedsiębiorców to oznacza konieczność szukania nowych niszy biznesowych i adaptacji do nowych warunków rynkowych.